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圖①：湖南湘西吉首石家寨高速互通立交橋。
瞿明田攝
圖②：連霍高速公路博樂至烏魯木齊段。
王維全攝
圖③：廣西凌云弄福公路。
肖運宏攝
圖④：云南昭通年夜山包一級公路。
柴峻峰攝
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已經，幻想著走出年夜山，了解一下狀況山外的世界；已經，幻想著回家的途“丫頭就是丫頭，沒關係，奴婢在這個世界上沒有親人，但我要跟著你一輩子包養軟體。你不能不說話，過河拆橋。”彩修連忙說道。徑平展而暢達……現在，幻想曾經成真，通途已成通途。截至2021年末，我國公路總里程約528萬公里，鐵路運營里程衝破15萬公里。黨的十八年夜以來，全國134個縣停止了欠亨鐵路的汗青，204個縣跨進高鐵時期。平展的路，寬廣的路，極新的路，一條條故鄉的路，折射的是變遷，完成的是幻想，短期包養通向的是幸福！
——編 者
苗嶺連北京
彭學明
本年夏季的一天，家在湖南湘西的妹妹來德律風：“哥，我今天和二姐坐高鐵到北京看你們。”第二天，妹妹和二姐早上8點多從湘西吉首上高鐵，薄暮6點就到了北京。本是間隔遠遠的北京跟湘西，現在變得近在天涯。
上世紀70年月，我還在讀小學和中學時，黌舍和縣城的低音喇叭里，播放的都是《苗嶺連北京》《挑擔茶葉上北京》這兩首歌和《苗嶺的凌晨》這首笛子合奏曲。它們像3盞燈火，點亮了我少年時辰的幻想。每當我跟土家苗嶺一同醒來時，只需聽到這3首熟習而動人的旋律，我就幻想著也有一天能挑包養網著茶葉、坐著火車往北京。
可在那時，那是一個多么遠遠的夢。
我的家在湘西的年夜山里。一座連著一座的年夜山，像一堵連著一堵的鐵壁，把我的幻想結結實實地攔阻在山中。山跟山很近，路跟路卻很遠。那時辰的孩子們，最盼的是趕場和走親戚，最怕的也是這個。趕場可以包養意思看熱烈、見世面，走親戚會有好吃的，可這也意味著，不了解翻了幾多座山、穿了幾多條溝、過了幾多條河。那山重水復帶來的苦和累，經常讓人想哭。
走出年包養網夜山，是每一個年夜山里孩子的幻想。
我第一次見到火車，是1978年10月1日。那時，枝柳鐵路修到了湘西。我所就讀的湘西古丈縣第二中學組織師生，先一天包養從鄉間趕到古丈縣城不雅看國慶通車儀式。固然走了整整一天，但一想到第二天就要看到火車，大師都很高興，再苦再累都感到值。通車儀式那天，仿佛一個包養網縣的人都趕來看火車了。小小的古丈縣城，周圍山上都擠滿了人。
我第一次走出年夜山，是1986年10月。那次，省里舉行年夜先生作文年夜賽，在湘西吉首年夜學讀年夜二的我，奔赴長沙餐與加入競賽。那是我第一次坐火車。我第一次見識到，山外的平原是那么平坦、那么廣博，山外的江河是那么寬廣、那么浩大，山外的城市有那么多車、那么多樓、那么多人。我衝動高興得今夜未眠。
后來，年夜學結業餐與加入任務，要常常下鄉蹲點，上其他處所閉會、進修。船車勞頓之苦，不問可知。“花姐，你怎麼了？”席世勳很快冷靜下來，轉而採取情緒化的策略。從湘西最包養感情偏僻的龍山縣到州首府吉首閉會，小car 都要走13個小時多。
1989年，借著到女大生包養俱樂部外埠餐與加入文學筆會的機遇，我特地繞道北京，終于完成了多年的夙愿。當火車從吉首穿過白日和夜色達到北京時，我在擁堵的火車上待了整整72個小時。
現在，這一切都成了曩昔！此刻，湘西縣縣通了高速，村村通了公路。七通八達的高速路，把一個個遠遠的縣城連為一體。縣與縣之間都只要三四非常鐘的開車所需時間。相距最遠的兩個縣城，開車也只需兩個多小時就可達到。貫串湘西州南北的龍吉高速通車后，龍山到吉首的開車所需時間延長至兩個半小時。每個鄉鎮都是寬廣的柏油路。每個村寨都是整潔的水泥路。我小時辰生涯過的幾個村寨，現在都是村落公路修到了村寨口，水泥路面嵌到了家門前。2021年末，湘西終于也通上了高鐵，此刻更不止有一個高鐵站。
明天從湘西回“別哭。”北京，我既可以從湘西幾個高鐵站中的任一站搭乘搭座高鐵，又可以往南從銅仁鳳凰機場、往北從張家界機場搭乘飛機。兩個機場間隔吉首，開車都只需一兩個小時，到北京的包養app空中過程時光也不長。比及行將完工的花垣縣機場通航，那時，開車只需半個小時就可以到機場，坐上飛機，很快就可以達到北京。
包養感情
那么，等著我，讓我也唱著《苗嶺連北京》的歌曲，把湘西苗嶺一山一山的翠綠給你帶來，把湘西土家一河一河的碧綠給你帶來。湘西的每一處好風景、每一種好風景、每一道好味道、每一份大好人情，我都逐一打包，給你帶來……
高包養網比較路進云間
曾平標
廣西百色，鄰接貴州，與云南交界，是黔桂滇三地的主要路況關鍵，也是桂東北一座盛名遠揚的白色城市。百色下轄的凌云縣，縣域廣大，山水秀麗。全縣鄉鎮散落在云貴高原邊沿包養，群山圍繞，溝壑縱橫，重巒疊嶂。
這就是我的故鄉。
在我的記憶中，坡有幾陡，路有幾陡，山有多高，路有多高。山包養網路彎彎，串起一個比一個險峻的小地名。這些山路的連接處，要么是木梯棧道，要么是長藤環繞糾纏。而躲匿在凌云年夜山褶皺里的弄福路，它的變遷更是讓我永遠難忘。
記得小時辰追隨母親到汾州圩，一個往返要兩天。我們天蒙蒙亮上路台灣包養網，早晨就夜宿弄福村。從山下的彩架村到山上的弄福村，峰叢挺拔。昂首瞻仰，羊腸巷子順著山勢直上云霄。山路坎坷，我和母親需求手足并用，有時還會看到棲息在林中的小植物。
上世紀80年月，故鄉的同鄉們下決計把公路修進村里，讓山里的貨色能運出山外。同鄉們請來各路修路高手，開鑿弄福公路。
但是，由於各種緣由，弄福公路并沒有修完。后來，我沿著故鄉這條路走出了年夜山，往尋覓山外的世界。
“等你死了，你表哥可以做我媽，我要表哥做我媽，我不要你做我媽。”
凌云人有凌云志。同鄉們第二次修路是10年之后的1998年。那時，百色“村村通”公路年夜會戰打響。在當局部分的組織下，男女老小紛紜扛著鐵鍬鋤頭出動……峽谷震響，群山回應，跨越深澗，填平深壑。
歷時180天，鑿開11處盡壁，買通3個地道，建築12個回頭彎。凌云人硬是在近乎垂直的陡坡上，“掏”出一條感天動地的“天路”來。
弄福公路是百色“村村通”公路包養留言板年夜會戰中最長、最險的工程，處理了沿線2個鄉鎮5個行政村1萬多名同鄉出行難的年夜題目。偏居一隅的同鄉們，終于停止了生生世世“有腳無路走”的逆境。
通車那天，長長的公路上，car 排起了長龍，從海拔300米處彎曲迴旋36公里，包養網伸向云霧圍繞的海拔1300米山巔。
從此，我可以開車從弄福公路回家。
之后，這條路幾經提級改革和途徑硬化，但仍存在路面狹小、危石峻險等題目，存在路況平安隱患。
2014年，故鄉按下路況扶植的“快進鍵甜心寶貝包養網”——村落公路改擴建“暢達工程”，弄福公路最先受害。
項目按三級路拓寬除險加固，弄福公路包養女人迎來了它又一次“年夜變臉”。同鄉們看著路面展設的黝黑瀝青，心坎的喜悅溢于言表：“這條路越修越好，我們的日子也超出越好了！”
2020年1月8日，銀百高速通車，故鄉通了高速公路。這條路況年夜動脈，超出險壑深溝彎曲逶迤，為故鄉的路況再開一條“云中包養網車馬費之路”。弄福公路接進了銀百高速。從此，我與故鄉的間隔更近了包養網站，回家的時光更短了。
本年中秋，我回故鄉過節。從廣州乘廣昆高鐵達到百色后，換乘car 。car 包養甜心網駛上銀百高速，下凌云互通后，遠了望往，弄福公路如同游龍趴伏于群山之間。沿著Z形的弄福公路，12道回頭彎在山間環繞糾纏而上。車到山頂，站在山頂遠望，怪石嶙峋的群峰反照在不遠處煙波浩渺的湖面，湖包養網中包養網VIP島嶼交織，勾畫出一幅壯麗的自然畫卷。
從羊腸路到機耕道，從砂石路到水泥路，從柏油路到高速路……馳騁在故鄉寬廣平展的途徑上，我感嘆路況的提高、國度的成長。
明天，在我的故鄉，高鐵、高速路、甜心花園省道、縣道、鄉道、村道……展成了一條條鄉村致富、村落復興的“慢車道”，更展成了同鄉們的幸福路和連心路。
列車馳沃野
熊紅久
上世紀60年月初，怙恃從瀟湘年夜地前去新疆，坐了四天四夜的火車，達到烏魯木齊。接著搭乘一輛包養網貨車，一路砂石路，顛了3天，才到博樂縣城。塵埃彌漫的土路，幾排低矮的平房，偶然駛過幾輛驢車。母親一看，那時就哭了。可是，縣城離他們將要生涯的兵團連隊，還有60多里。凌晨，馬車在荒涼間穿行，薄暮，才將一對新人送到粗陋的地窩子前。
上世紀80年月中期，我往烏魯木齊唸書。銹跡斑斑的36座的車，擠進40多人，我被安頓在過道木凳上。312國道上，年夜坑連小坑。車門收回難聽包養聲響，動員機發抖不斷。司機說，甜心寶貝包養網今天能到烏魯木齊，就謝天謝地了。
那時，多么盼望能坐一輛溫馨的客車，能有一條平展的年夜道。
上世紀90年月初，團場通往縣城的路釀成了柏油路。我火燒眉毛地開著摩托車，載著母親，一個小時就進了城。林立的樓房，寬廣的街道，感歎萬千的母親想找尋昔時落腳的處所，卻早已無跡可尋。
本世紀初，312國道開端改建成高速公路。短短3年，從烏魯木齊到博樂就全線貫穿。一輛輛全新的貴氣奢華客車，在高速公路上飛奔。車行安穩，車內涼快，座椅溫馨。小寐半晌，就到了烏魯木齊，全部旅程僅需6個小時。
4年前，一群建筑工人離開博樂，隨之而來的還有大量機械裝備。又是一派如火如荼的施工廠景。很短的時光里，工人們就夯實了路基，展上了鐵軌，又架起電氣化線路。母親希奇地問，20年前就通火車了，怎么還修鐵路？我告知她，這是更快更好的火車。以后只需求3個多小時，就能到烏魯木齊。我們國度強盛了，不但在新疆建，各地都在建呢。到時辰您回湖南老家，睡一覺就到了。母親感歎地說，我們這么小的處所，國度都沒忘。通車那天，我必定要往了解一下狀況。
第二年秋天，我陪著母親離開博樂新車站。遠遠地，就被車站建筑的氣概所震動。走進候車年夜廳，只見寬闊整潔的座椅，燈光閃耀的包養甜心網年夜屏，電子安檢門、主動取票機、自助開水機，一應俱全。
站臺上，年夜地輕輕震撼，列車咆哮而至，車門輕巧翻開。走進車廂，母親摸摸柔嫩的座椅，一會兒斜靠，一會兒坐直，時而看著窗外一晃而過的紅柳胡楊，時而盯著桌面的水杯。母親說，這么快的速率，杯子里的水都不動一下。她又回想起本身第一次進疆一路波動的經過的事況。母親感歎道，做夢也沒想到，有生之年還能坐上這么好這么快的車，能有這般的福分。
錯車時，母親指著一列貨車問，這列車到哪兒？我告知她，這是中歐班列，阿拉山口港口聯通了中亞，一向通到荷蘭的鹿特丹。她問，比到長沙遠嗎？我說，遠很多多少呢！母親收回嘖嘖贊嘆。
3年前，博樂與團場之間的柏油路，開端擴建成高速公路，不到一年就通車了。車行駛在新修成的公路上，只用十幾分鐘，就走完了昔時怙恃坐馬車走了一天的旅程。
時光的延長，是國力的表現。途徑的後方，是幻想的延長。
母親又打來德律風說，此刻，連隊和村落之間，路都聯通了，硬化的路面，修到了田間地頭。農產物運了出往，建筑資料拉了出去，修天井、砌新房。家家戶戶裝電熱器、建水沖式茅廁，當局都給補助呢。母親吩咐，有時光的話，你必定要回來了解一下狀況。
德律風這頭的我，聽著母親的描寫，心早已飛回了博樂。
亨衢通我家
沈 洋
或許，每小我心中都有一條路，通向遠方，銜接家鄉。在這一往一來之間，人生便厚重起來，也出色起來。我的心中，就時常被如包養網許一條路牽著。
家鄉在滇西南一個叫年夜山包的村落。1987年，我考上了離老家70公里開外的昭通市第九中學。那時，從昭通城到年夜山包固然通班車，但滿是土路，每逢寒假常被山洪沖斷，冷假又經常路面結冰，偏偏那恰是要坐車回家的時辰。即便正常運轉，也是早上天不亮就要從昭通城發車，車上，良多人擠站在過道里。
一到雨天，那路更泥滑難行。常有年夜貨車后輪深陷年夜泥塘，堵住一長串過往車輛，一堵就是半天甚至一天。需求費盡九牛二虎之力，才幹將車子從爛包養網泥塘里拉出來。
阿魯白梁子是我們回家路上最年夜的妨礙。山高坡陡，冬天路面結冰，一路上時罕見到滑倒在路邊的車輛。每次翻越這座平地，都得兩三個小時。
即便這回家的路艱巨無比，我們仍是盼望能坐上回家的班車。但更多時辰攔不到車，那就走路吧！再年夜的艱苦，也抵不住思鄉之情。我們經常是早上6點擺佈從黌舍動身，早晨十一二點抵家。由於這一段漫長的山路，母親煩惱了好幾年，煩惱我路上餓肚子、淋年夜雨、遇洪水、走夜路懼怕……對于母親，我歷來報喜不報憂。
時間飛逝，通往家鄉年夜山包的路，從曲折小路到砂石展就的公路，再經過的事況改道修成水泥路，一路滄桑一路變遷。2017年9月28日，是一個值得一切家鄉人永遠銘刻的日子。一條雙向四車道的一級公路，從昭通城通向家鄉年夜山包。這不只是物理意義上的靈通，更是家鄉幾代人幾十年心路的通順。同鄉們詫異地發明，本來翻越阿魯白梁子需求一個小時，而此刻，在阿魯白梁子的山腳，買通了一條3000米長的地道，只需求3分鐘就能穿過這條地道。從昭通城到年丫鬟願意一輩子陪在小姐身邊，伺候我。”這位小姐當了一輩子的奴婢。”夜山包的開車所需時間，由本來最長十幾個小時，到后來四五個小時，再延長至兩個小時，此包養網刻，只需求一個小時。
這條全長50余公里的一級公路，沿路過過昭通市昭陽區永豐鎮、蘇家院鎮和魯甸縣龍樹鎮、新街鎮等地，還成了356國道的主要一段。經由過程這段路，可以縱貫四川省涼山彝族自治州，買通了云南、四川的路況年夜動脈。更值得一提的是，沿高速公路旁，還同步計劃扶植了一條騎行綠道長期包養。在烏蒙高原的艷陽下，它如一條紐帶超脫在鄉野間。每逢周末和節沐日，便能見到不少人在這條綠道上舒服地騎行。
年夜山包一級公路的建築，也讓養在深閨人未識的年夜山包原生態天然風景冷艷面世。曩昔由於路況未便，禁止了一眾向往年夜山包的游玩探秘者。現在，年夜山包一會兒變身為噴鼻餑餑。漂亮壯不雅的年夜山包云海，接天連云的平地草甸，滿山奔馳的包養網瘦弱牛羊，“花兒，別嚇唬你媽，你怎麼了？什麼不是你自己的未來，愛錯了人，信了錯人，你在說什麼？”靜如明鏡的高原湖泊，年夜氣磅礴的雞公山年夜峽谷，五彩斑斕的蕎麥莊稼色塊……對于外埠游客來說，哪一樣不是佈滿了吸引力？
回看家鄉，樣子容貌一變再變。尤其近些年來的“山鄉劇變”，更是令人欣喜。單就路況而言，不只家門口年夜山包的路越來越暢達，昭通市也已完成進川進黔進渝全部旅程高速。渝昆高鐵和新機場也在扶植之中。這些通向五湖四海的路，更成了一條條本地蒼 TC:sugarpopular900
