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中國網/中國發展門戶網訊 近年來，應對溫室氣體排放所帶來的氣候變化，已成為各國關注的焦點。2020年9月，國家主席習近平在第75屆聯合國年夜會普通性辯交流論上莊嚴承諾中國“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，盡力爭取2060年前實現碳中和”（即“雙碳”目標），不僅體現了我國作為世界年夜國的擔當，同時也合適我國經濟產業結構轉型的需求。為具體推動“雙碳”目標的落實，2020年末，習近平總書記在中心經濟任務會議提出，要抓緊制訂2030年前碳排放達峰行動計劃，支撐有條件的處所率先達峰；2021年《當局任務報告》中提出，在“十四五”期間，單位國內生產總值能耗和二氧化碳排放要分別夫妻倆一起跪在蔡修準備好的跪墊後面，裴奕道：“娘親，我兒子帶兒媳來給你端茶了。”下降13.5%和18%。
城市作為人類經濟生產活動的集中區域與動力耗費的主體，在實現“雙碳”目標中有著舉足輕重的位置。部門學者對此開展了必定的研討。例如：剖析深圳能耗與碳排放的特點與發展趨勢，并與國內外其他城市進行對比，指出了深圳實現碳中和所面臨的挑戰；剖析長三角區域內重要城市碳排放特點，為無錫市實現“雙碳”目標提出建議；舞蹈場地總結國外分歧城市碳中和政策，為我國城市碳中和提出政策性建議。實現城市的碳中和，是一個長期的、系統性的復雜目標，必須提早做好完美的技術路徑規劃。但是，今朝與城市相關的研討多為政策性綜述為主，關于具體技術路徑的研討較少。
本文將研討城市動力系統碳中和的技術路徑問題，為推動我國城市碳中和進程供給參考依據。起首，本文剖析了城市動力系統的特點，探討城市教學場地實現碳中和的具體挑戰；然后，以澳門特別行政區（簡稱“澳門”）為例剖析城市動力耗費與碳排放結構的特點與發展趨勢；最后，提出針對城市實現碳中和的聰明化技術路徑。
城市是實現碳中和目標的主戰場
城市是人類經濟生產活動的重要湊集地，在全球動力耗費、碳排放等方面均占據主導位置。在我國，城市容納了64%的生齒，耗費了85%的動力，貢獻了約85%碳排放。未來，伴隨著中國城市化進一個步驟發展，這一比例將進一個步驟擴年夜。是以，城市毫無疑問是我國實現“雙碳”目標的主戰場。
設計城市動力系統實現碳中和的技術路徑必須考慮城市在動力系統中的特點，重要包含：城市為動力系統的需求側；城市用地規劃較為緊張；外購電力在城市動力消費中占比明顯。這對城市實現碳中和帶來宏大挑戰和更高請求，重要包含以下3個方面。
設計城市的碳中和路徑，請求著重考慮針對需求側的節能減排技術。年夜部門城市作為生產活動的中間，在國家的整個動力體系中，屬于需求側。普通而言，需求側的動力消費量遠高于生產量；是以，與動力的“開源”比擬，“節流”顯得更為關鍵。同時，城市內動力消費的情勢多種多樣且普通包括大批靈活性資源。是以，采用城市分瑜伽場地歧領域動力消費的技術改革，結合先進的需求側資源調度方式，可促進城市碳中和的實現。
設計城市的碳中和路徑，應重視發展分布式新動力。對于許多高生齒密度都會（如澳門）而言，城市用地規劃較為緊張。是以，普通沒有足夠的空間樹立年夜規模、集中式的新動力發電會議室出租站。考慮到城市樓宇眾多，具備發展屋頂光伏等分布式新動力的有利條件。但是，分布式新動力普通在空間上較為疏散，實現協同優化運行的難度較年夜。是以，設計城市的碳中和路徑，應在考慮推廣分布式新動力的同時，著重輔以高效的運行把持手腕，實現分布舞蹈教室式新動力的當場高效消納，從而下降當地電力生產的碳排放。
1對1教學設計城市碳中和的路徑，必須將外購電力等的間接碳排放納進考慮，實現真正意義的碳中和。城市大批外購以電力為主的二次動力，雖然不形成當地直接碳排放，可是假如所購買電力源自化石動力燃燒，則也將形成電力生產地的碳排放。假如一座城市只關注本身化石動力消費帶來的直接碳排放，而疏忽因為外購電力等形成的間接碳排放，則顯然無法達到名副其實的碳中和，也晦氣于國家“雙碳”目標的實現。
澳門城市動力消費與碳排放剖析
澳門是粵港澳年夜灣區的中間城市之一，澳門特區當局積極響應國家“雙碳”目標。在2021年7月舉行的第12屆國際基礎設施投資與建設岑嶺論壇上，澳門特別行政區首席家教長官賀一誠強調：“澳門將認真做好碳達峰、碳中和的任務”；特區當局在2022年施政報告中指出要積極共同國家環保總體戰略，制訂長期減排戰略。本文后續章節，以澳門為例剖析城市動力消費與碳排放的特點，并設計相應的碳中和路徑。澳門是一個高度發展的沿海小微城市，在我國東南沿海經濟發達區域（特別是以游玩業等共享空間第三產業為主的城市中）具有必定的代表性，相關研討結果對其他類似城市也具有主要的借鑒意義。
澳門經濟與動力消費總覽
由于澳門在2020與2021年受新冠肺炎疫情影響嚴重，其經濟能耗數據不具備代表性。是以，本文將重要以2019年的經濟能耗數據進行剖析。澳門總面積32.9平方公里，總生齒約68萬，其每平方公里均勻生齒超過2萬，人均國內生產總值（GDP）高達54萬元國民幣（2019年），是世界上生齒密度最高、人均GDP最高的地區之一。澳門的經濟結構具有以第三產業為主體的發達城市的典範特征：在2019年，第三產業貢獻了超過95%的GDP；而第二產業占比缺乏5%（圖1）。
回歸20多年以來，澳門經濟獲得了高速發展，但其單位GDP能耗呈逐年降落趨勢（圖2）；同時，澳門的人均能耗顯著低于世界重要經濟體，甚至低于我國均勻程度（圖3）。澳門整體單位能效較高，其經濟增長不完整依賴于能耗增長，這為澳門率先實現碳中和供給了傑出的基礎條件。
但是，由于澳門生齒密度較高，其單位面積能耗較年夜。例如，澳門單位面積年用電量達1.6866億千瓦時/平方公里，約為深圳的3倍，噴鼻港的4倍（圖4）。是以，澳門依然面臨著宏大的節能減排壓力。
澳門能耗消費結構剖析
澳門動力消費以電力為主（圖5）。在2019年，電力消費占全澳動力消費總量的56.13%。此外，輕柴油、車用汽油等路況動力消費占比明顯，分別達到11.01%和9.70%；自然氣耗費占小樹屋比達14.33%，多用于當地發電。
澳門的電力來源以外購電力為主，占比超過90%；其他由當地燃油、自然氣、渣滓焚化發電組成（圖6）。大批的外購電力將城市碳排放轉移到了城市內部。
圖7展現了2019年澳門電力消費結構。此中，商業電力消費占比為73%（重要為商業樓宇消費），住戶和當局機構耗電占比分別為16.4%和6.8%。顯然，非居小樹屋平易近建筑（包含商業建筑和當局建筑）的電力耗費，占據總電力耗費的絕年夜部門。
澳門動力系統碳排放結構剖析
本文聚焦于城市動力系統邁向碳中和的技術路徑，是以僅考慮與動力相關的碳排放。澳門的動力碳排放可分為2個最重要范疇：范疇1，代表當地化石動力燃燒形成的當地直接碳排放；范疇2，代表由外購電力所形成的間接碳排放。
過往10年，范疇1當地直接碳排放量為100—200萬噸/年，其重要來源為當地發電、海陸運輸、商業家庭及服務業（圖8）。此中，當地發電產生當地直接碳排放的30%—40%，占主導位置。范疇1的碳排放量已在2017年達到頂峰，此后振蕩降落。這說明澳門范疇1的碳排放量已經提早達峰。
近年來，范疇2間接碳排放量約為400—500萬噸/年（根據澳門外購電量與南邊電網碳排放因子預算），相當于范疇1當地直接碳排放量的3—4倍。由于外購電力不斷增添，其總量仍呈逐年上升趨勢（圖9）。
澳門能耗與碳排放結構總結
澳門能耗與碳排放結構的特點總結如圖10所示。電力消費占澳門總動力消費比重超過一半；此中，10%的電力源自當地，帶來了約33%的當地直接碳排放；余下90%的電力為外購電力，帶來了相當于當地直接碳排放3—4倍的內部間接碳排放。澳門80%以上的電力、部門液化石油氣和自然氣被年夜型建筑耗費，產生了約17%的當地直接碳排放，并帶來80%以上的間接碳排放。輕柴油、重油、車用汽油等重要被路況行業耗費，產生了約38%的當地直接碳排放。上述特點說明實現澳門碳中和必須從當地發電、外購電力、建筑、路況等關鍵方面著手。
澳門動力系統實現碳中和的路徑
本章考慮城市屬于動力系統需求側、用地資源緊張、外購電力占比高的特點，并結合澳門的實際情況，設計相應的碳中和技術路徑。
針對范疇1碳排放的減排技術路徑
分布式清潔動力應用
屋頂光伏是一種成熟的分布式新動力，在推動城市碳中和方面有著可觀的發展潛力。澳門可應用豐富的屋頂資源，鼎力推廣屋頂分布式光伏。根據測算，澳門屋頂總面積約為5.3平方公里，全年光伏有用應用小時數約為1150小時。Melius等認為，年夜約60%—65%的商業樓宇屋頂和22%—27%的室第屋頂適合發展屋頂舞蹈教室光伏。假設澳門有約20%的屋頂面積安裝光伏板，發電量將達到約1.22億千瓦時，可減少約22.6%的當地發電所帶來的直接碳排放量。此外，薄膜式太陽能電池可貼合在建筑墻體概況進行光電轉化，且光電轉化效力最高可達22%。澳門高層商業建筑密集，墻體概況積較年夜。推廣薄膜太陽能電池，有著可觀的發展潛力。
陸上路況電氣舞蹈場地化
今朝，澳門的機教學動車輛絕年夜部門為燃油車，電動車普及率缺乏1%（圖11）。在澳門推廣陸上路況電氣化，可年夜幅減少化石燃料燃燒，實現節能減排。國內外學者的研討也證實了陸上路況電氣化對于碳中和的顯著感化。例如，研討指出若我國采用電動車周全替換燃油車，則可減少16%的碳排放量；還有研討剖析認為american加州采用電氣化可下降20.3%的碳排放量，并晉陞新動力的消納才能。參考噴鼻港在2021年發布的電動車普及化路線，假設澳門在2035年前后禁售燃油車（與噴鼻港分歧），則澳門預計在2050年前后將實現陸上路況電氣化（圖12），可減少當地直接碳排放總量約19%。
陸上路況電氣化將使得未來電網與路況網緊密耦合，這極年夜地增添了未來城市電網與路況網絡的治理難度。未來城市應該在考慮“電網—路況網”耦合約束的條件下，優化電動車及其充電設施的建設與運行，減低甚至防止路況電氣化對耦合網絡帶來的負面影響；進一個步驟，以具備“移動儲能”特徵的電動車為前言，實現“電網—路況網”耦合網絡的聯合優化，實現耦合網絡教學的良1對1教學性協同。
推廣氫動力海上路況
作為一個口岸城市，海上路況所帶來的碳排放約占澳門當地直接碳排放量的15%。近年來，氫動力技術在貨船運行中已獲得轎子的確是大轎子，但新郎是步行來的，別說是一匹英俊的馬，連一頭驢子都沒有看到。了長足的發展。一方面，氫氣可以經加壓液化后實現高密度的能量存儲，滿足海上路況長距離、年夜運量的請求，是以在海上路況中具有廣闊的應用遠景。在2018年，全球已有超過60萬臺燃料電池應用在船舶或相關的陸地應用中。假設澳門于2030年開始逐漸引進并推廣氫動力船舶，則可減少當地直接碳排放總量約13%。另一方面，氫氣通過燃料電池技術供給動力后，將轉化為水，不產生任何直接碳排放；而氫氣可由遠洋風電場等新動力發電通過電解制備，從而不產生間接碳排放。是以，澳門可鼎力引進并推廣氫動力船舶，以實現海上路況零碳化。
發展低碳/零碳建筑
由于澳門的商業、公共、居平易近等建筑等耗費了相當比例的化石動力和年夜部門電力，發展低碳甚至零碳建筑，也是澳門實現碳中和的關鍵之一。一方面，應鼎力推動建筑電氣化改革，減少建筑的化石動力消費；另一方面，應鼎力發展聰明樓宇能量治理，實現樓宇負荷的最優把持，下降總電耗，減小間接碳排放。例如，應用建筑自己的儲熱/儲冷才能，可實現樓宇負荷的削峰填谷，進步樓宇綜合能效；采用電氣化、聰明樓宇能量治理等新技術，可實現樓宇零碳排放。發展低碳/零碳建筑在未來可減少澳門當地直接碳排放總量約17%。
城市配電網智能化改革
路況與建筑等的電氣化改革，將進一個步驟增年夜澳門的電力負荷需求，這將對配電網的供電才能提出更高請求。但是，澳門建筑極端密集，老舊建筑較多，升級配電網的難度較年夜且本錢昂貴。是以，澳門一方面要鼎力推廣新型交直流混雜配電技術，在雷同配電建設條件下，年夜幅晉陞配電網的供電才能；另一方面，可應用分布式儲能、柔性負荷等技術，實現負荷削峰填谷，延緩配電網的升級改革需求。
針對范疇2間接碳排放的技術路徑
綠電買賣
為減少甚至打消城市范疇2間接碳排放，必須實現外購電力的零碳化，即請求澳門外購的電力重要來自風能、光伏等零碳排放的綠色動力。以經濟手腕激勵城市電力用戶積極參與內部電網的綠電買賣，促進用戶從城市內部購買綠色電力，是實現這一目標的主要手腕。近年來，綠電買賣已在我國慢慢開展試點。在2021年9月7日，南邊電網與國家電網聯合組瑜伽教室織召開了綠電買賣試點啟動會，來自17個省份的259家市場主體完成了79.35億千瓦時綠電買賣。預計將減少標煤燃燒243.60萬噸，減排二氧化碳607.18萬噸。
為了更好地實現綠電買賣，澳門需求與南邊電網攜手，鼎力開展3方面技術研討。①年夜用戶綠電直購機制。企業等年夜用戶是電力耗費的主體。是以，在今朝電力買賣尚未充交流足市場化的階段，根據分歧年夜用戶的用能特徵，設計獨特的綠電協議電價與直購機制，不僅可保證年夜用戶的用電平安與購電經濟性，同時可促進綠電買賣的開展。澳門今朝通過與南邊電網協議購電方法，購買內地電力，在未來也可以作為一個年夜用戶，參與綠電直購。②綠電買賣定價機制。定價機制是綠電買賣 TC:9spacepos273